异步电动机功率因数，异步电动机的转矩公式

大家好，关于异步电动机功率因数很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于异步电动机的转矩公式的知识，希望对各位有所帮助！

分析三相交流异步电机的功率情况

公式：功率因数=有功功率/视在功率

三相平衡功率公式：P=1.732UIcosφ

其中

P—三相平衡功率

1.732—根号3

U—线电压，一般是380伏，变压器出来的电压常常是400伏左右

I—线电流

cosφ—，是0到1之间的数值，电阻性负载为1，一般为0.75到0.85，日光灯为0.5

在实用中求出电流后一般是用电线电缆允许长期载流量表选择导线截面积的大小。实用中没有用电阻的定义式推导线径，因为导线中的电流还有趋肤效应；另外R=ρl/s表示电阻的关系式。这里的R只是直流电流在导体中受到的阻碍作用。

扩展资料

1、当电动机的三相定子绕组（各相差120度电角度），通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路）。

2、载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。

3、电动机一般应配有故障保护装置，如热保护装置、电动机电子保护器等，并根据电动机铭牌电流调整保护装置的整定值选择。如电动机负载较稳定，为了更好地保护电动机，可按电动机的实际工作电流来调整保护装置的整定值。

4、电动机的实际工作电流可在电动机负载运转时，用钳形电流表直接测定。

5、当向三相定子绕组中通入对称的三相交流电时，就产生了一个以同步转速n1沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转的旋转磁场。

6、由于旋转磁场以n1转速旋转，转子导体开始时是静止的，故转子导体将切割定子旋转磁场而产生感应电动势（感应电动势的方向用右手定则判定）。由于转子导体两端被短路环短接，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。

7、转子的载流导体在定子磁场中受到电磁力的作用（力的方向用左手定则判定）。电磁力对转子轴产生电磁转矩，驱动转子沿着旋转磁场方向旋转。

电动机功率与哪些因素有关有体积小而且功率大的电动机么

影响电机结构的主要因素是两个方面：一个是导磁材料性能，一个是导体材料性能。

如果导体材料的导电性能好，我们就可以减小导线的线径，可以在磁场中，增加单位体积内的导线数量，电动机产生的电动力就会加大。

磁场的强弱，取决于绕组圈数(匝数)和绕组中的电流(安培)大小，专业的说法就是磁动势

理论上我们可以在绕组中通过施加足够的电压产生足够大的电流，建立一个强大的磁场。

问题是导磁材料的磁通不随着绕组电流的加大而加大，导磁材料的磁场强度并不会随着绕组中的电流的增加而增加。这种现象我们称为磁饱和。

出现磁饱和后，通常我们解决的办法是增加导磁材料的尺寸，所以有时我们看到电动机的体积比较大就是因为导磁材料所占的比例大的原因。

可以说减小电动机体积的途径主要取决于铁磁材料的性能。所以寻找优异的铁磁材料，就是我们努力的方向。

磁性材料有两种:一种是用来导磁的软磁材料，一般用作励磁的铁芯；一种是用来充磁的硬磁材料，作为永久磁铁。

图中的绕组用来构建旋转磁场

软磁材料突破的可能性不太大，但我们在硬磁材料上取得了很大成绩，可以说是突破性的成果。

电机的核心问题就是磁场的強度问题，不管用什么办法，只要能把磁场的強度增加就能解决体积过大的问题。

所以，我们可以从两个方向考虑问题，在定子上我们用软磁材料，而在转子上使用硬磁材料，就是把转子换成被充磁的具有高強磁性的永磁体。

近几年前，不到十年吧，我们己经可以把它的磁场密度做的很大，能够弥补定子软磁材料磁通不大、磁场強度不高的问题，于是新型的交流同步电动机诞生了。

用在动车组上的希土永磁电机

这种电机就是用软磁材料做定子的导磁材料，并利用其绕组产生旋转磁场，转子使用被充磁后的硬磁材料。

转子的磁极被定子旋转中的磁极牵拉形成转矩，向外输出机械能。它是一种启动转矩较大、且机械特性比较硬的电机。

所谓硬机械特性，通俗的解释就是电机的出力不随速度变化而变化，起步的出力与高速运行时的出力基本一致。

图中是用在电动汽车上的轮毂电机

由于这种电动机的启动转矩大、速度比较高的特点，被广泛应用于电梯，高铁列车等空间受限制的场合。

这种电机的传动机构特别简单，几乎不需要减速装置，能够直接与负载轮轴连接，比如电动车及混合动力汽车等。

由于调速和起步的需要，磁场的旋转速度要用变频的办法进行调节，所以这种电机必须配备变频器进行控制。

我们再说说导体材料，现在有一种叫超导体的材料，在一定的温度下，它的电阻值为零。

它的使用要有一定的条件:一是要在低温的环境中使用，超导材料在常温下很难做到电阻为零的状态。二是电流的大小范围有限制。

在超导状态中，并不意味着电流可以无穷大，只能在一定的电流值的范围内导体才能保持超导状态，如果超出范围材料就会失去超导性能。

超強磁场会使周围物质形态发生变化

由于上述的原因，目前只在高附加值的项目中使用，比如磁悬浮等。据说在我国航母上的电磁弹射器中也有应用。

相信，虽着新材料的不断问世，我们的电机一定会做到体积小、功率大。

如何理解三相异步电机的功率

如何理解三相异步电机的功率？

答；常用电器功率计算公式为P=I×U；(它指用电器的额定工作电压乘以额定电流，常以“千瓦”为单位)。而三相异步电动机是感性负载，它就有一个功率因数cosφ

三相异步电动机的铭牌上一般都标注①型号、②额定电压、③额定电流、④接法(Y/△)、⑤额定转速、⑥使用频率、⑦功率因数cosφ、⑧效率等。

所以三相异步电动机计算电机额定功率为:P=√3*U*I*cosφ

式中:P为电机输入有功功率，U为电机电源输入的线电压，I为电机电源输入的线电流，cosφ为电机的功率因素，φ为相电压与相电流的相位差角。

由上述公式可以演化如下公式:P1=√3*U*I*cosφ=P2/η=M*n/9550*η

式中的P2为额定输出功率，η为电机效率，n为电机转速，M为电机转矩，9550为一个常数。

值得注意，三相交流异步电机电路中的cosφ，无论是Y接法还是△接法，在任何情况下，它都是相电压与相电流之间的相位差的余弦，即cosψ。

对三相异步电动机铭牌来说，应该是额定负载下定子电路的相电压与相电流之间的cosφ。其中φ角为相电流滞后于相电压的相位差角。异步电动机的cosφ是随着负载的变化而变化，负载越轻，cosφ则越低。空载运行或轻载运行的电动机，其cosφ很低。

因此，选用电动机时，电动机的功率不宜比实际需要功率大得太多，以致“大材小用”，长期在cosφ低落情况下运行，造成设备投资上的浪费，并导致输电线路中大量无功电流的功率损耗。从经济观点来说,正确选用电动机是非常重要的。

以上为个人观点，仅供提问者和头条上有类似需要了解的阅读者们参考，希望对大家有一点帮助。

知足常乐2019.4.2日于上海

伺服电机功率因数有多少

伺服电机功率因数通常在0.8到0.95之间。具体的功率因数取决于电机的设计和工作条件。高功率因数表示电机在转换电能方面效率较高。

关于变频电机的功率因数

异步电机在启动时，转差率S接近1时，转差大，无功率大，功率因数低异步电机在额定运行时，转差率S接近0时，转差小，无功率小，功率因数高而变频器在启动电机时，输出频率低，就可以保证异步电机转差在额定转差范围内，所以保证电机始终工作在高功率因数状态。所以可以这样说，变频器改变输出频率，控制异步电机转差在额定转差范围内，从而保证电机的运行功率因数高如果变频器输出频率f与输出电压U的比值一定时，电机磁通Φ是个定值，即励磁电流（NIo）不变只有电机磁通Φ减小时，励磁电流（NIo）减小。所以变频器提高功率因数的主要方式是控制异步电机转差率来实现的。当异步电机处于大马拉小车时，变频器可调整频压比，减小电机磁通Φ，有降低无功电流，提高功率因数的作用。所以，简单说，“低频时，输出电压低，无功电流小”的结论是错误的,降低频率，降低电压，但频压比恒定，是保证电机铁心磁通Φ不变，等于电机设计磁通Φ，即工频时的磁通Φ0当大马拉小车时，可以降低电机磁通Φ，也就是改变频压比的值，也就是在相同频率下，适当降低电压，降低励磁电流降低频率，降低电压，不降低磁通Φ，励磁电流不变，无功功率不变。改变频压比，降低电机磁通Φ，降低励磁电流，降低了无功功率，提高了功率因数。提高自然功率因数，包括合理选择电器设备．避免变压器轻载运行，合理安排工艺流程，在条件允许的情况下尽量使用同步电动机；通过人工补偿提高功率因数、最常用的是并联电容器补偿。这些是王道。当然，我们可以说：变频器能够提高电动机在低于额定转速运行状态的功率因数。唉，怎么绕了。算了还是用变频器和电机的本质做个回答吧：一般而言，功率因数是电机在额定运行状态下的固有属性。然而，实际运行中的电机其功率因数不可能是恒定的，具体可见前边分析，而是和转差率密切相关的。而变频器可以有效降低，低速运行状态的电机的转差率，进而提高其低速时的功率因数。不知道我说清楚了没。

三相异步电动机的额定功率为什么要乘效率

电机的额定功率是指的输出功率，额定电压*额定电流得到的是电机的输入功率，输入功率不可能等于输出功率，中间是有损耗的。这就是为什么要乘以效率了。输出的功率是指的有功功率，所以要输入功率乘以功率因数才是有功功率，再乘以效率就是输出的功率了（额定功率）。三相异步电动机功率计算还有乘以根号三，即1.732*电流*电压*功率因素*效率对于交流电三相四线供电而言，线电压是380，相电压是220，线电压是根号3相电压

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