几个高温预警，

　　小编待在室内感觉自己都快要爆了，

　　不敢想象在室外工作的人怎么受得了！

7月27日下午，我们的摄影记者从桃花源机场采访回来，就进了医院。

医生说，病因是“热辐射”。

这天下午，常德气温40度；

而桃花源机场停机坪的平均温度为62度。

看电视上机场检修人员各种酷帅，

原来现实中各种高温酷暑也伤不起啊

这并不是机场停机坪的最高温度，机务经理陈志钢介绍，飞机下的温度要比停机坪高10度。

▲停机坪的温度高达62摄氏度

在从上海飞来的A320下面，他随手测了一个尾喷口的温度——159度，“如果飞机刚降落，温度会更高。”

▲机务工作人员用测量仪测得

发动机尾喷口的温度高达159摄氏度。

李思源今年29岁，在这里已工作了5年，岗位是机务放行员。

▲李思源正冒着高温在认真检查前起落架舱，

看液压管路有没有渗漏。

他所在班组共4人，要完成飞机降落前的机位检查，飞机落地后的引导、检修和放行，以及飞机起飞前的检查、指挥等。

▲李思源用专用耳机与机长对话，

告知一切检查工作正常。

　　“早上5时上岗，晚上12时下岗，如果遇上飞机延误，上班到次日的四五时也不稀奇。”陈志钢说，在这10多个小时里，机务们并不都在停机坪上，“我们的工作时段是飞机降落前半小时，到飞机起飞后；中间含上检修的时间，完成一架飞机的检修等，大概需要1个小时。航班越多，我们就会越忙。”

▲李思源正细心检查飞机后舱，保证零差错、零失误。

7月27日下午上海经常德飞昆明这班航班，在桃花源机场只是过站停留，降落时间是14时55分，记者陪着李思源和他的同事们进行了一次检修。

虽然烈日当空，但陈志钢等却没有任何防晒装备，“为防止发动机吸入异物，停机坪是绝对禁止打伞、戴帽的。”陈志钢说。

▲停机坪的温度高达62摄氏度，

才一会儿功夫，李思源便满头大汗。

　　飞机是怎样检修的

　　飞机检修如同中医的望闻问切，

　　有数十项检查步骤。：

　　一看，观察零部件的形态和仪表的参数；二闻，通过气味判断是否有油液渗漏或电子器件超温的焦糊味；再听，听发动机等设备的声音是否异常；再问，询问飞行员飞机在飞行中的性能状况，最后综合判断飞机适航性正常方可签字放行飞机。一旦发现参数不对、声音有杂音、零件有异味存在、或是机组反应有问题，就必须排除故障后才能放行飞机。

　　“干这一行不能有丝毫懈怠和侥幸，对所有的问题必须是零容忍，稍有差池便可能出现机毁人亡的大事故，后果不堪设想。”陈志钢说。

飞机下实在太热，虽然整个检查只花了15分钟，但记者差不多“洗了个澡”。

李思源反复提醒记者，

不能用手擦，

“温度高了，

一擦就容易感染。

在发动机下的检查要注意高温，小心被热浪烫伤。”

话毕，摄影记者就中 招 了 。

　　因为晚点，原定16时起飞的飞机到了17时才起飞，李思源他们只好等着。

　　▲检查工作完成后，李思源跟牵引车示意，可以驶离。

　　17时，随着指挥员向机组挥手再见，飞机滑入跑道，滑行、起飞……

　　飞机“抬起”的那一刻，李思源他们默不作声的收起工具箱，走回休息室。

不是在晨曦中，

就是在每一个夜幕，

他们迎来送往一架架航班，

注视着它们

徐徐驶进跑道，

起飞，

心里祈望每一个旅人

都能在另一座城市平安降落，

拥抱倚门而望的妻儿父母。

谢谢你们的守护。

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晚报记者：谭 明 李 萌

摄影记者：刘 颂 裴维维

通讯员：王晓红

编辑：伍 婷

　　二审：陈 泳

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