百年老站 最后一班

　　| 近百名“火车迷”正在小站里“朝圣”

　　“行人车辆请注意，火车就要开过来了。明天你们在这儿就听不到这个声音了。”昨天16时20分，“宇宙中心”五道口。4472次列车驶过铁路道口，道口工张玉华手拿喇叭喊道，声音里有戏谑，也有落寞。

　　此时，金属栏杆两边蜂拥着各路媒体记者和各种肤色的年轻人，他们举着相机、手机乃至新媒体的直播机，记录下这一时刻。

　　过路的一位老伯不明所以，向张玉华打听：“怎么啦这是？”“您还不知道？这条线要建京张高铁了，清华园火车站要关站了，这趟车就是从清华园站开过的最后一趟绿皮车。”

　　从这儿往南约一公里，被4S店、洗车店和平房民宅包围着，“清华园站”不起眼地伫立着，此时小院里却热闹非凡。近百名各种年龄段的“火车迷”正在小站里“朝圣”，同时等候登上这里的末班4472次。他们在向百年“清华园站”告别，向詹天佑的京张铁路告别。

　　“虽说清华园站搬过家，已经不是原来詹天佑题站名的地方了，但原来的老站就剩一堵墙了，这里好歹会留着站房，是个纪念。”北京大学铁路文化协会的一位同学告诉北青报记者。

　　此时的小站院里，北大铁路文化协会、清华交通文化交流协会、北航、交大、中国政法大、中科院的学生们正在小小的火车站里四处拍照留念，连办公室里的列车时刻表都不放过。

　　他们的共同身份是“火车迷”；共同特点是伴着“火车就要开过来了”，伴着清华园站火车驶过铁轨的声音度过求学时代，或者干脆经常在这里乘车往返于郊区的学校和繁华的“宇宙中心”，比如中国政法大学。

　　清华园站站长刘凤强当天把藏蓝色的铁路人大衣穿得格外精神，平时不苟言笑的他对火车迷们的合影邀请也笑呵呵地尽量满足。

　　| 李向东：向工作了38年的地方告别

　　清华园站的最后一趟绿皮车4472次驶入站台前，李向东站在站台上他的老位置上，面朝列车驶来的方向，左手举小红旗、右手举小绿旗，向列车发出信号。这样的动作他已经重复了十几年。

　　李向东是守在站台上的助理值班员，在回应记者的招呼时，笑容却有点勉强。他今年59岁，已经在这儿工作了38年，却不能在这儿干到退休了。“在一个地方工作时间长了，总是有感情的嘛。”他一边挥舞小旗迎接4472次，一边克制地表达自己的感想。

　　1978年李向东初到清华园站工作时，是一名扳道工。那时候岔口扳道还是手动的，2000年修四环路的时候，手扳道岔改成了计算机联网管理的电动岔，于是他的岗位转成了伫立值班员；2008年S2号线通车，为了适应动车的需要，清华园站的老式站台又改成了高站台；以前这个站以跑货运为主，外地运到北京的各种货物堆满货仓，每天累得下班后骑自行车回家都骑不动了；后来改成客运为主，乘客大多是去八达岭长城和延庆游玩的游客，站里的气氛轻松多了；最近一段时间，这个站又被火车迷“占领”了……

　　作为这个小站资格最老的职工，李向东说起这些变迁来如数家珍。“看见那个高写字楼没？以前那儿就是我们站的货物仓库。”他指着北四环边的一座大厦告诉北青报记者。

清华园火车站遗址

　　李向东和清华园站的渊源颇深。在清华大学南门外、成府路南侧的一条狭小胡同里，詹天佑兴建的老清华园站就隐匿在嘈杂的市井中。只是，百年前的建筑如今只剩下一堵女墙，上面有詹天佑亲笔题写的站名。

清华园火车站遗址

　　“我就是在那儿长大的，从小就习惯了听车站卸货的声音。”李向东告诉北青报记者，“什么货都有，入夏了有新鲜果子，入冬了有大白菜，还有煤、玻璃……”李向东现在有时候梦到小时候的事，梦里总是和小伙伴在货站里玩的情景。他没想到，长大后会在迁址了的清华园站工作大半辈子；更没想到的是，在这里工作38年后，不能在这里退休了。

　　李向东已经接到了调去黄土店站的通知。昨天午夜在清华园站送别最后一趟S2列车后，他即将跟着S2线一起去黄土店站报到。虽然离家远了，让他欣慰的是，清华园站的站房将保留，“以后可以常回来看看。”

　　| 那些没票的都在求 “给我补一张吧”

　　16时22分，4472次列车缓缓驶入清华园站的站台。持票和没持票的火车迷结束了在站台上的四处拍照，向小站告别后排队上车。

　　车站和列车上的检票员当天都对未持票乘客网开一面，允许他们上车再补票，因为当天途经清华园站的末班4472次车票，在放票当天的几小时内就被抢购一空。

　　上车补票的情形与平日不同：列车员不用催，那些没票的都在求她“给我补一张吧”。

补票

　　可是，车厢里人头攒动，女列车员寸步难行，只得大喊：“过不去了，要补票的把钱传过来！” 行车7分钟后，本次列车驶入终点站——北京北站。

　　有了这张珍贵的车票还不够，火车迷们又把列车长张莹团团围住，请她在自己的车票上盖章留念——一个自名章、一个列车长章。尽管手冻得僵硬，张莹还是一一帮大家都盖过去。“昨天周末，人更多。”张莹一边搓手取暖，一边告诉北青报记者。

列车长张莹再为乘客的车票盖章

　　站台上，北大铁路文化协会、清华交通文化交流协会的横幅都收了起来，同学们结伴返回学校了。刘凤强、李向东、张玉华等仍守在各自的岗位上，等着送走当晚23时56分清华园站的最后一趟列车，然后向这个小小的火车站说再见。

　　老站原地守候新速度

　　1905年由著名爱国工程师詹天佑开始修建的京张铁路，被称作最珍贵的近代工业遗产，它是我国首条由中国人自主修建并运营的铁路。著名的“人字形铁路”的设计在今天仍然不可替代。百年来，北京境内的清华园站、清河站、青龙桥站等百年老站静静地守候在历史的坐标点上，迎来送往了一个多世纪的旅客。

　　111年后，京张铁路线迎来重生。京张高铁修建进入快车道，2019年建成后的新京张高铁线，将北京和张家口4个多小时的运行时间缩短到了一小时之内。350公里的高铁速度将开启新老京张铁路交错的新百年。

　　| 106岁高龄清华园火车站

　　清华园火车站，建于宣统二年（1910年），距今已有106年历史，是一座不折不扣的百年老站。它是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。原建筑面积290.8平方米，以主入口为中轴线，两边对称。

　　规模虽小，但售票处、候车室、发车室、货运仓库一应俱全，货运、客运都在经营范围之内。站名因位于清华园而命名，老火车站站名为詹天佑先生亲笔题写。

　　清华园火车站的售票口

　　1949年3月25日夜，中共中央领导人毛泽东、刘少奇等由西柏坡迁到北平，从涿县乘坐铁路专列进京，因为当时前门车站一带特务猖獗，临时决定在清华园站下车。可以说毛泽东踏上新中国首都的第一步，就在清华园火车站。1949年开国大典，当时清华园站专门开了一趟“清华专列”，送清华的学生参加典礼。

　　20世纪五十年代早期，因位于清华大学东侧的京包线往北至清河的一段铁路线东移，清华园站由原站址向东南方向搬迁至新站址。

　　现在被人们熟悉的清华园火车站位于四环路南侧，北京航空航天大学附近，在后建设的北京地铁13号线高架段旁边。从此，清华园老站终结了客运历史，只作为货运站，主要给学院路的八大高校和周围单位供给煤和油。直到上世纪八十年代末，才彻底停止使用。

　　2008年为配合北京市郊铁路S2线（开往八达岭、延庆方向）开行，清华园站站台改造为高站台。

　　| 清华园火车站和清华有无关系？

　　提起清华园火车站，人们第一个就会想到清华大学，这个中国的最高学府。清华大学里的清华园牌楼是该校的标志性建筑。牌楼顶部的“清华园”三个大字深深地印在学子们的脑海里。难道清华园火车站是根据清华大学而命名？

　　清华园车站的站匾，是由詹天佑先生亲自题写的，落款是“宣统二年冬季”，也就是车站落成的1910年。清华大学牌楼上那桐大人的题字，落款是“宣统辛亥”，也就是1911年。比清华园火车站还晚了一年。而清华大学建校的时间也同于1911年。应该说，清华园火车站与清华大学没有关联，前者并不是依照后者而命名的。

　　清华园火车站遗址

　　清华园车站、清华大学的命名到底是什么关系呢？追本溯源，关系还在“清华园”。根据历史记载，圆明园始建于康熙四十六年（1707年）的皇四子胤禛赐园，胤禛即皇帝位后成为雍正御园。乾隆帝扩建为圆明三园（圆明、长春、绮春），后又增熙春园和春熙院成为圆明五园。清道光二年（1822年），熙春园分为东西两园，工字厅以西部分称近春园，以东称清华园，清华园赐五皇子奕综，近春园赐四皇子奕詝，俗称为“四爷园”。

　　“清华园”就是坐落在此地的一处皇家园林，火车站据此命名。而后在此园中建立清华学堂，亦据此命名。由此可见，“清华园站”与“清华园”的命名和关系，都出在“清华园”。

五道口

　　虽然命名上没什么关系，但是由于车站紧邻清华、北大等“八大学院”，上述学校所使用的教学设备、冬季供暖用煤、油等，均由此站发运或到达。

　　上世纪五十年代，清华大学附近交通不便，学生和教职工若想进城，大多也由此站乘车。1949年前后清华师生进城参加游行、参加开国大典，也都是在清华园火车站集合，乘坐火车。可以说两个“清华园”一直密不可分。

　　| 高铁新速度 “清华园”不消失

　　高速铁路以其运行速度高、安全性能好、舒适程度高、能源消耗低的优势，被誉为绿色工程。这次京张高铁引入北京铁路枢纽工程建设，不仅能为2022年市民观看冬奥会提供诸多便利，而且也为我国高铁“八纵八横”规划增添浓墨重彩的一笔。

新旧比照

　　11月1日，谢幕后的清华园火车站将静静地守候在原地等待着京张铁路线的“重生”。作为历史的见证，其站房也将全部保留。京张高铁今年开始施工，工期3年，预计将在2019年底开通，现在的清华园车站处将修建用“清华园”命名的隧道。“清华园”将以另一种形式继续作为铁路历史的见证者，见证铁路和这座城市未来的发展。

文/雷嘉 王薇

摄影/ 崔峻

编辑/刘春

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