国家发改委今日就《中长期铁路网规划》有关情况举行新闻发布会，会上指出，当前我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，服务水平明显提升。到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。(人民网07.20)

　　中长期铁路网规划》是在2004年首次批准，2008年首次修编，2014年再次启动规划修编。为何中国铁路的版图规划要频频修改?首先，截至2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，已提前完成原规划的目标，提前完成任务。近年来，随着国家加大对铁路的投资和铁路系统“供给侧”改革大幕的拉开，新建成的铁路线如雨后春笋一样出现在祖国的大江南北，“四纵四横”铁路网已基本建成，我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。这一现实情况要求我们的中国铁路向着更高更远的目标前进。其次，是我国经济社会发展的需要。随着国家“一带一路”战略和中部崛起战略的提出，“供给侧”改革的全面推行,铁路现状与发展新形势新要求相比，存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给；拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑引领作用；构建综合交通运输体系，也要求发挥铁路绿色骨干优势；贯彻总体国家安全观，更要求提升铁路应急保障水平。随着我国经济社会高速发展，越来越多的新变化新要求倒逼我们的“铁路大”与时俱进，努力适应市场的变化。再次，中国铁路版图频频修改也是铁路系统深入开展市场化改革的又一体现。中国铁路长久以来都沿用计划经济时代的经营理念僵化、呆板，已越来越不能适应市场经济的发展要求。

　　自铁道部撤销成立中国铁路总公司后，中国铁路就拉开了市场化运作的序幕。在经济社会高度发达的今天，地区之间的联系越来越密切，人们的生活节奏也越来越快，市场对快捷、廉价、低碳的交通方式需求巨大。根据新的《规划》到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。极大的满足了经济社会发展的要求。笔者相信，在党中央的正确领导下、在铁路人的共同奋斗下，铁路的腾飞之日已离我们不远了。