骑行是一种生活方式

　　CYCLING LIFESTYLE

　　就自行车而言和地面接触的只有轮胎，而轮胎需要了解的自然就是性能、类型以及如何安装使用了。

　　今天的话题特别简单，胎压究竟要打多少。如果觉得看起来生涩可以只看黑色粗体部分。

　　从刚性说起

　　自行车上任何一个配件都是有弹性的，车架、轮组、把组、坐杆、车座...即便是看起来坚硬无比的牙盘也会在踩踏的情况下产生形变（曲柄功率计的原理就是通过测量曲柄或者五爪产生的形变测扭矩）。

　　那么既然车上的每个部位都是弹簧，那么谁起了决定性的作用？这和水桶里的短板效应是一样的，最短的板子决定了储水量，同理最软的弹簧决定了整体的刚性。

　　下面是刚性公式，

　　做成可视化的图片是这样（请忽略后轮的bug）:

　　从图上可以看出车的整体刚性取决于刚性最差的轮胎（不包含有避震系统的车）。

　　多数情况我们不会在巴黎到鲁贝这种鹅卵石路面骑行，而作为在大陆骑车的车友们也有幸感受到了国家强大无比的财力，我们的沥青路大多数情况下是干净而又平整，所以地面颠簸对我们产生的能量冲击暂时可以忽略不计。

　　所以胎压高低看起来决定了两个因素

　　1.是低胎压给我们带来的舒适度，同时牺牲了部分的刚性也增加了滚阻。

　　2.高胎压降低了滚阻，提高了整个车的刚性，但是也损失了舒适度。

　　如果你是一个纯休闲的车友，看到这里可以停住了，建议使用低胎压宽轮胎。但是如果你是一个竞技选手，请往下看。

　　胎压与滚阻的关系

　　场地车选手的胎压一般打到170psi，这样滚阻会非常小。但是在实际的铺装路面上，真的胎压越高越好么？

　　前面我们提了一下巴黎到鲁贝，滚阻不光包含了摩擦阻力，还有冲撞造成的损失。在非铺装铺面上冲击造成的损失远大于摩擦阻力。

　　所以轮胎滚阻的形成有两种，一种是摩擦阻力，一种是抗性阻力。

　　我们通过一个实验来观察摩擦阻力和抗性阻力与胎压之间的关系。

　　测试的车辆是一辆cervelo p4，车手和人的总重量是190磅，轮组是Zipp 404 Firecres，轮胎是25mm Continental GP4000s II。

　　数据图表如下：

　　纵轴是CRR滚动阻力系数，横轴是胎压。

　　四条线分别代表

　　蓝色光滑的平面（类似滚筒或者木地板）

　　绿色新铺的细腻的沥青路 （国内大部分是这种路面）

　　黄色粗糙沥青路 （在气候不太好地区会铺装这种粗糙的沥青路，增加摩擦力）

　　红色搓板路 （见下图，沥青路施工前的这种路面）

　　从图上可以看出：

　　蓝色 代表的场地赛这种环境下，胎压和滚阻是成反比的。

　　绿色 黄色代表的铺装路面上在胎压达到某个阈值以后，滚阻会激增，相应的损失的功率也变高了，在阈值之前胎压和滚阻也是成反比的。

　　红色 代表的搓板路上，胎压和滚阻则成正比，胎压越高滚阻越高。

　　这一点从公式上也可以得出：

　　滚阻 = 重量 * (1 - 坡度^2)^0.5* Crr（滚动阻力系数）

　　所以，根据路面和体重选择胎压也是一件非常重要的事，一定要记住，并不是胎压越高越好。但是我们是不是忘了另外一件事？

　　胎压与轮圈之间的空气动力学关系

　　HED和ZIPP从上世纪90年代初就开始研究轮胎胎压与轮圈之间的空气动力学关系。

　　有趣的105％规则：ZIPP的工作人员在风洞实验中发现，任何轮胎的宽度在接近轮圈的宽度的时候空气动力学就会被破坏，而这个值的临界点是轮胎的宽度*1.05 <= 轮圈的宽度。

　　自从Campy推出了Shamal以后大家就开始各种跟风轮圈带来的空气动力学效果，开始的普遍认知是要把轮圈做成机翼形状，所以早先的轮圈多是V型圈。但是人们不久后就推翻了这理论，因为没有任何飞机的机翼会在前面加装一条轮胎。

　　于是从zipp，到hed，到enve，bontrager这些美国轮组似乎结成了一个联盟开始重新研究轮圈的形状，于是乎就有了今天的胖圈。

　　下面是一组轮圈、轮胎宽度与空气动力学之间的关系，测试的轮圈是zipp 404 Firecrest，外框宽度为26.5mm，轮胎是25c的gp4000sII。

　　四条线分别是23c 7Bar胎压 24.8mm，25c 6Bar胎压26.1mm，25c 7Bar胎压26.5mm，25c 8Bar胎压27.0mm。

　　图中的横轴代表的是风向角度，纵轴是风阻。

　　26.5/1.05=25.23。也就是说其实轮胎的最佳空气动力学宽度为25.23cm，这个宽度。最大的27mm和24.8mm之间的能量损失在40km/h时候是1-9w的差值。要知道一个陶瓷中轴能节省的效率也不过只有1w左右。

　　另一个有趣的数据是长期骑行会使胎面变平，这也会对空气动力学造成不小的损失。下面这张图是一个使用了1000英里的轮胎和一条新胎的风动测试结果。

　　两条胎之间损失的的差值也不小，所以如果你要为一场itt比赛做各种准备的时候，首先选择一条新胎，根据轮圈的宽度选择轮胎的宽度，根据选择场地路面情况与轮圈的宽度，选手的体重来决定最后的胎压。

　　至于最近几年流行的25c，那个说法简单的说在相同胎压下25c和23c的摩擦阻力来说前者略占优势，但是实际上滚阻是一件综合考虑的事情。

　　写在最后

　　打多少胎压其实一直就是一件有针对性的事情，而没有一个固定的值。

　　通常训练还是建议以舒适为主，比赛的时候再根据需要调整胎压，毕竟延长运动寿命享受骑行过程也是非常重要的。就像多数PRO们选择宽胎只是为了打更低的胎压，让自己在多日赛中更舒适。而短途的ITT，PRO们多数则是选择了21-23c的轮胎。

撰文 ? PETER 编译自 silca.cc

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