K67减速机工艺孔及基准。K67减速机硬刮削齿侧单面余量ｊｓ只要0.25ｍｍ，为了尽量消弭热处置变形以外的要素，包管全齿面都能失掉刮削，在软切与硬刮削时应运用相反的装夹及找正基准。软切与硬刮削时，用百分表反省找正基准，跳动量必需小于0.01ｍｍ。从动齿轮经过齿背端面上12ｍｍ的孔拔出销，可避免从动齿轮在加工进程中绝对工装转动。K67减速机自动齿轮普通也可经过如图４ａ中齿背端面的孔来避免转动，但工艺孔离轮齿太近，对左近的轮齿强度有影响，同时

　　加工也困难，在K67减速机轴颈上开键槽，但会因而降低轴的强度，同时也不利于渗碳淬火处置，采用在工艺台阶上开槽，可以防止前两种办法的缺乏。对加工的成品我们采用ＰＮＣ100齿轮检测中心停止反省，自动齿轮检测后果和K67减速机从动齿轮检测后果完全到达了厂方图样要求，局部齿轮的加工精度还超越了厂方图样精度要求。目前我们已小批量消费20套，经过装机运用，用户反映良好。

　　K67减速机协同设计技术充沛应用了分散在同一企业不同地点或不同企业之间的产品开发资源，使得企业可以以更快的速度，更好的质量和更低的本钱开收回满足用户需求的新产品，从而博得市场。减速器协同设计零碎的运转机制，整个零碎提供一个支持并行化协同设计的减速器cad的集成环境，运转，执行和办理使用软件，子零碎等。整个运转机制包管小组成员可以在减速器设计进程中随时能查阅有关K67减速机设计材料和参数，经过联机协助辅佐完成义务。在减速器设计中，每个义务不用比及上一步全部完成才开端。采用并行化的协同设计办法，当上一步设计完成一局部时，下一步任务即开端停止。