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　　近几年，随着消费倾向的改变与升级，MPV车型凭借其宽大的空间和愈加舒适的乘坐体验，越来越受到国内消费者的认可和欢迎。

　　据中国汽车工业协会公布的数据显示：2016年1-4月中国品牌乘用车共销售330.09万辆，同比增长10.51%，占乘用车销售总量的44.32%，占有率比上年同期提升1.53个百分点。其中多功能乘用车（MPV）销量前十名的车型均被自主品牌占据，共销售64.75万辆，占国内MPV市场销售总量的76.23%。

　　值得注意的是，1-4月销量前十名的MPV车型均定位于入门级，售价大多在10万元以下，这些车型兼顾乘坐与拉货两种用途，非常符合中国三四线市场的需求。然而，面对MPV市场低端化的趋势，与自主品牌竞相涌入市场的情况不同，合资品牌车企似乎一直没有明显的针对性动作。

　　从1月的销售数据来看，自主品牌来势汹汹，几乎全盘抢占了低端MPV的市场。反观合资车企的表现，1月在MPV市场表现较好的车型是上汽大众途安和上汽通用别克GL8，其中途安销售3394辆，GL8销售4614辆。而1月MPV销量排名仅在第十位的风光370销量就达到1万辆，合资MPV与自主MPV之间的销量差距显而易见。

　　而这样的销量差距并不是一朝一夕形成的，从2014年的数据来看，国内MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比攀升43.5%，是乘用车各细分市场中增速最快的。其中比较热销的车型大多是自主品牌的低端MPV，合资品牌当中比较畅销的只有GL8一款商务型MPV，全年销量8.05万辆。而途安、奥德赛、NV200、逸致和艾力绅，2015年的年销量分别为3.5万辆、3.49万辆、1.85万辆、1.69万辆和0.76万辆。从数据上的对比来看，在低端MPV市场上，合资MPV车型的年销量还不及五菱宏光半个月的销量。

　　再看2015年，MPV车型产销增速分别为7.7%和10.1%，在销量前十位的排行榜中，自主品牌依然占据主导地位。排名第一的五菱宏光共销售65.55万辆，而合资车型中GL8以7.9万辆的成绩排名第7，杰德以5.26万辆的销量排名第9，差距依旧十分明显。如今，MPV市场日趋火爆，低端MPV车型很畅销，合资品牌的市场份额却在逐步缩小。

　　从目前MPV市场的趋势不难看出，低端MPV市场已经进入了高速增长期。面对如此紧俏的细分市场，为何合资车企无动于衷？是在战略层面就不够重视，还是产品转型方面存在着困难？

　　其实，导致这种现象的出现主要源于，合资车企与自主车企产品的不同定位。目前自主车企主要深耕低端MPV市场，而合资车企则面向中高端MPV市场。合资车企与自主车企的产品定价差距很大，自主品牌的MPV卖8-9万元就可以算是高端产品，而合资产品14-15万元的MPV只能算是入门级车型，这中间的价格差距很难弥补，加上市场竞争压力很大，但利润却不高，因此大多数合资车企不太会进入这一细分市场。

　　就整体需求而言，目前选择中高端MPV的消费者有限，绝大多数购买MPV车型的消费者还是更看重其空间和性价比，这是合资车型被自主车型远远甩在身后的主要原因。

　　近两年MPV市场发展迅速，尤其是低端MPV市场销量增长很快，这与消费环境有关，市场受到了包括国家二孩政策等宏观因素的影响。越来越多的家庭步入了换车阶段，而且随着家庭人口的增加，对MPV车型有一定的刚性需求。

　　但合资品牌不会选择进入低端MPV市场，因为这个细分市场的利润不高。加上国内经济持续下滑，企业的效益也在下降，商务MPV的需求也在减弱。所以并不是产品本身的问题，没有一定的经济环境，也就不会有相应的市场需求。未来合资企业在面对已经竞争白热化的低端MPV市场，一定会慎行。

　　而面对MPV的低端化需求，合资车企并不是无动于衷。目前MPV市场是相对的蓝海，各车企有长线规划，无论是国产车业务还是进口车业务，都会紧抓中国市场的消费需求。但合资车企应该还是会继续保持目前的市场定位，专注于中高端MPV。同时，未来合资品牌可能在15万元左右的MPV车型上与自主品牌进行较量，而不是在低端市场。

　　我国的人均收入水平还不是很高，家庭消费水平有限，所以低端MPV车型会持续受欢迎，这种状况与轿车发展初期基本一致。但随着市场竞争的逐渐加剧以及人们的收入水平提高，更多的人在选车时会考虑品牌、产品性能、产品质量等因素，MPV市场的消费倾向将逐渐向上发展是必然趋势。