1、扭杆悬挂好克里斯蒂悬挂的工作原理，将路轮的垂直运动转化成弹簧的伸缩，由此产生的弹性形变提供给车体的支撑力是一种结构很简单，可靠性很好，而且弹性也很好的悬挂系统但是有一个突出的缺点，就是占用车体内部空间太大扭杆一侧安装在车体侧壁上，另外一侧通过车体的孔洞穿出，连接到摆臂上，轮子上的重量载荷通过摆臂使扭杆产生扭转，获得的弹性力用于支撑。

2、然而，到了后期，美军坦克普遍采用了单扭杆悬挂这种悬挂结构简单，行程较大，显著提升了坦克的越野能力苏军的T34坦克则装备了螺旋弹簧的简化克里斯蒂式独立悬挂，虽然行程较大，但在可靠性方面略显不足相比之下，德军坦克悬挂系统的多样性更为突出早期的II型和III型坦克采用扭杆悬挂，IV型坦克则。

3、扭杆也有缺点因为扭杆是横穿车体的，所以战地维修不便，不能像平衡式悬挂一样，直接用千斤顶顶起，整组悬挂卸下更换，一般需要到达比较正规的维修厂中才能修理也易受地雷威胁M1的前后扭杆就安装在装甲套筒内，避免受到地雷攻击但相比巨大的优势，这点缺点都是可以忍受的扭杆式悬挂系统是现代。

4、3二战时期比较著名的坦克悬挂系统有以下几类平衡式悬挂英国人叫霍斯特曼悬挂克里斯蒂悬挂 扭杆悬挂 4有一个名叫沃尔特·克里斯蒂的工程师，1919年，他设计出他的第一辆坦克，他首先在这辆坦克的两个负重轮上采用了平衡悬挂装置，并且还加设了弹簧这种平衡悬挂装置使他的坦克比同时期各国坦克。

5、剧场版中，一边弹奏着芬兰民谣，一边凭借BT42轻型突击炮单杀三辆潘兴重型坦克的“芬兰琴魔”米卡一战成名“被打掉履带却跑的更快了”的情节也广为流传，有观众可能不知道其中的奥秘，其实这都得益于“克里斯蒂悬挂”坦克的悬挂坦克的悬挂方式可以分为扭杆悬挂板簧悬挂螺旋弹簧悬挂液气悬挂。

6、1 你说的是扭杆式悬挂系统，T34坦克之后大部分坦克都采用了，所以这个装置和克里斯蒂悬挂一样都成为了后世坦克的标配，所以IS7也是扭杆悬挂2 关于方向杆和方向盘的问题，二战前苏联人会开拖拉机的人比较多，所以苏联坦克都是方向杆，而德国会开汽车的比较多，所以德国坦克和半履带车辆比较多再者就。

7、悬挂装置 对于T34的克里斯蒂悬挂，美国人打从一开始就没看上认为T34所用的悬挂弹簧用材不佳，导致垂直行程很短相较之下KV1的扭杆悬挂表现的倒还不错动力系统 尽管V2柴油机不错，却被“空气滤清器”所累，发动机根本就获得不了足够的空气来维持发动机的满负荷运转而且大量灰尘和颗粒物。

8、凭借发动机的高出力和克里斯蒂悬挂优秀的机械性能，BT系列坦克跑得非常快 现代坦克大多采用扭杆悬挂最早是苏联人在T44上首次使用的扭杆悬挂的结构非常简单，而且可靠性高，维护方便，占用的空间也少弹簧钢制成的扭杆有一个固定端，固定端受力即产生角度变化，会使扭力杆扭转 作为现代战争在陆上最主要的作战。

9、行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力传动室在车体后部且发动机纵置有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力传动装置布置在车体前部坦克乘员多为4人，分别担负指挥射击装弹驾驶等任务有些坦克采用了坦克炮。

10、相比之下，德国4型坦克的航程只有160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油不过柴油发动机的缺点就是废气排放浓烟滚滚，坦克无法隐蔽T34坦克和先前的BT7型一样，使用美国专利的克里斯蒂底盘，这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧，可以承受剧烈的上下颠簸T34的履带将近50公分宽，而德国坦克的履带通常只有30公分宽。

11、美国尽管出现了像沃尔特·克里斯蒂这样优秀的坦克设计师，但在第二次世界大战爆发时，几乎没有坦克，只有一些老掉牙的仿造法国的雷诺FT轻型坦克和正在试验中的MZA4型115吨轻型坦克这个MZA4型是美国在大战中所有坦克的母亲沃尔特·克里斯蒂由于与美国陆军部的合同纠纷，他的克里斯蒂悬挂装置没有被选用，也就没有得到军方的订货。

12、2M4A3E8“谢尔曼”21谢尔曼基本上没什么维修难点，行走装置很好安装，喷涂也是，唯一比较烦的是前装甲的变速箱装甲板，一排螺丝3 三号M型的负重轮和扭杆都是比较好安装的，唯一的麻烦处在于其外部零件32三号M型的附加装甲板支架螺丝多，而且关联部件多，建议修一。

13、T34全重32吨，乘员5人，主武器为1门762毫米F34主炮，副武器为2挺762 DPDT机枪，车宽292米车高239米，扭杆悬挂装置，Б234行水冷柴油发动机功率373千瓦最大行驶速度每小时55公里最大行程468公里，通过障碍高075米越壕宽249米爬坡30度装甲厚18至60毫米编辑本段发展历史 T34坦克是。

14、坦克的轮子分为驱动轮，导向轮和负重轮三种驱动轮是负责提供动力的，最大的特点就是它是所有轮中唯一带齿的，它直接与变速箱相连，只负责转动履带，也就是这个轮决定履带的速度，就位置来说它应该是整个履带最靠前或者最靠后的轮，处于两排车轮的上方，完全不承受车身重量负重轮边缘光滑，只。