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长安方舟架构是

长安方舟架构是

自主品牌纷纷发布新架构,新一轮竞争始于“架构化造车” 今年以来,长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布I...

自主品牌纷纷发布新架构,新一轮竞争始于“架构化造车”

今年以来,长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像,不知不觉间,汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。 尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构,其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。

年,合资品牌带头打起了价格战,本就被动的中国自主品牌受此冲击,销量纷纷下滑、整体低迷,吉利就经历过一段至暗时刻。 然而年之后,吉利0精品车时代,推出博瑞、博越等产品,完成升级转型,之后是0架构造车时代,推出中国星,完成了品牌升级和华丽转型,成为自主品牌中的排头兵,新一轮产品爆发期。

烨意为“闪耀、璀璨”;P即为Prime,意为“独特、唯一”;对“烨P”品牌来说,其灵魂就是Honda人车合一的驾趣和以人为本的理念,而其核心竞争力无疑就是匠心独运的纯电专属平台W架构。

华为要造车,为何选长安汽车做合作伙伴?期不期待?

1、最后有人会问,华为汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴?答:有着158年历史的长安汽车,经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱,到商用车转乘用车的先锋,再到年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技转型,面对时代赋予的特殊责任,不断突破创新,成为了长安汽车的企业底色。

2、在为进一步双方深化合作扫除障碍的同时,也可以帮助长安汽车分享一部分未来华为车BU成长的红利。而单列的华为车BU,今后也不排除有直接上市IPO的可能性,考虑到国内汽车智能网联市场巨大的市场潜力,日后的估值不可小觑。

3、第二个需要解决的问题,就是华为与奇瑞的合作关系。 从华为HI模式,到如今智选车模式的战略升级——鸿蒙智行,华为始终明确表态不造车,而是全方面帮助主机厂造好车、卖好车。然而在合作中,华为与主机厂的关系仍然比较微妙。

4、为了顺利开展其智能汽车业务,华为从去年开始在多次公开场合中明确表示不会造车。而为了打消主机厂的疑虑,华为甚至将“不造车”写进企业的发展战略中。

5、在业内人士看来,“华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术(信息与通信技术),帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商”,也是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项,传统车厂的弱项,华为由此切入,以做增量业务为主,阻力小,合作空间大。

6、如果说,华为靠着与车企合作就能赚钱,那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里,关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过,按照此前华为内部人士透露的信息来看,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。

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